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时间:2022-7-14 15:40:11
美国航运委员会于 1916 年作为政府部门成立，旨在鼓励建造更快、更好的船舶，并规范为和平与战争建立充足的商船服务。通过这种方式，机器已经准备好回应盟军要求更多船只来代替被敌方潜艇击沉的大量船只的呼声。
为了加快生产，在很大程度上采用了标准化。有时采用制造，几乎所有必要的工作都在一座桥梁或远离水的一般工程机构完成，然后将零件送到造船厂进行组装。快速建设的必要性也影响了发动机和锅炉的选择。传统的木船再次崭露头角，建造了近600艘的大型木船，因为木船可以比钢船更快地完成。然而，这一类被证明是完全失败的，因为使用的绿色木材经常在装载船只之前翘曲并导致泄漏。
当时建造的大多数船舶都是用于散装和特殊货物的。他们向盟军运送各种补给品，速度从未超过 10.5 节。建造了一些速度更快的船只，而其他原本用作运输的船只很容易转换为客运用途。航运局总共建造了大约 3,500艘海船，但必要的大量准备工作使许多船厂的生产一直停滞不前，直到战争结束。该计划尽可能完成，美国发现自己拥有世界第二大商业服务。在航运史上最大的繁荣结束时，她已准备好参加国际比赛。
将国家不计成本创造的大量材料投入商业使用是一项艰巨的任务。材料就在那里，但一个伟大产业的所有其他复杂结构都必须建立起来。航运委员会继续存在，尽管一旦情况允许，当局不得不面临将其工作尽可能逐步地转为私人所有的微妙任务。
委员会的公开目的是重建国家商业服务作为一个常设机构，并在世界各地安排美国服务。一些服务由航运委员会作为政府部门管理；但大部分被移交给私营公司以根据情况而定的协议维持。
在某些情况下，政府承担了所有风险并承担了所有损失，但公司总是从可能获得的任何利润中获得全部份额。在其他情况下，船舶将按租购条款逐步转让给公司。然而，有些公司只是董事会的雇员，经营船舶是有偿的。在这种情况下，不可能找到每家令人满意的公司，政府多次对船舶的经营者和买家感到失望。
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